11月17日，第二十一届广州国际汽车展览会在广州中国进出口商品交易会展馆拉开帷幕。本届车展上，全球主流车企全面回归。今年以来，汽车产业在供给侧得到良好修复，需求端也在逐步回暖。随着传统主流车企转型速度加快、跨国车企入局力度加大，新赛道竞争日趋激烈和多元。与此同时在国际化方面走出坚实步伐。

中国汽车曾因错过第一次和第二次世界工业革命而起步较晚，与全球汽车巨头相比，时间差甚至超过了百年。奔驰诞生于1883年，雪佛兰成立于1911年，丰田和本田也早在1950年之前就已经问世。相比之下，中国的汽车品牌如长城汽车、比亚迪和奇瑞分别成立于1984年1995年和1997年。在家用车开始普及的初期，国人普遍认为国产车与合资车以及进口车相比只有一个词形容——“落后”。那时的中国车企以及用户目标正一致看向世界寻找突破口。

然而，时至今日，中国汽车品牌正在经历一场令人瞩目的崛起。近几年来，自主车企整体表现强势，市场份额一路攀升，据统计，今年1-10月，中国品牌乘用车累计销售达到1142.6万辆，同比增长22.2%，累计占有率为55.3%，大幅吞噬着原有的合资品牌的市场份额。在抢占国内市场之外，越来越多的中国汽车品牌也开始走出国门，抢滩海外市场，形成一波出海热潮。

在本届广州车展前一天，广州汽车产业发展大会在广交会展馆举行。“今年全年中国汽车出口量世界第一已成定局；汽车出口量价齐升，单车价格从2014年的8.5万元增至目前的13.7万元。”中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠表示。此外，多位业内人士指出，中国自主品牌汽车正强势崛起，尤其新能源汽车出口增长迅猛，随着产业链结构深刻变革，构建产业协同创新生态不可或缺；在出口方面，推动产业链出海和本地化进程，成为培育汽车出口新优势的必要举措。自主品牌强势崛起。尤其龙头品牌占据经营主体份额，汽车市场集中度较高。

以长城汽车为例，此次不仅是全家族阵容参加了广州车展，其中今年新能源产品新车就发布了14款。同时作为自主品牌头部车企，在“走出去”这件事上更是可以追溯到上个世纪90年代。只在今年前三季度，长城汽车新能源车型销量占比分别为12.64%、21.86%、22.37%，呈现逐季度提升态势；海外销量占比达23.63%、24.04%、25.45%，保持较快增长！在泰国，从2021年哈弗H6 PHEV泰国上市仅两个月就拿下细分市场冠军，再到欧拉好猫创下推出不到24小时就收到超过4200份订单的销售记录，至今仍是泰国最畅销的车型。仅用了不到三年的时间，占据了泰国电动车市场的半壁江山，长城汽车正成为世界经济看中国的缩影。上半年央视4套的节目中，还特别报道了长城汽车在泰国电动车市场销量占比达到45%的新闻，引起了广泛关注。

两个月前慕尼黑车展，中国品牌反客为主的盛况依然为人们津津乐道。再观今年广州车展，自主品牌成主要亮点，德系品牌依旧没有放弃紧随其后。以BBA为首的中大型豪华轿车在车展上均有重磅新品发布，集中力量势要进一步艰难的维系传统地位和优势。其实无论是外国车企在中国市场变得举步维艰，还是中国车企出海迅猛如鱼得水，都能看出来从销量到技术中国车企已经全方位超越了海外车企巨头，世界的目光已聚焦在此。